制氢设备系统主要包括水电解制氢系统、化石能源制氢系统和可再生能源制氢系统，其中化石能源制氢系统主要有天然气蒸汽转化制氢系统、甲醇转化制氢系统和副产氢提纯回收制氢系统，可再生能源1. 水电解制氢系统可分为常压型和压力型，其主体设备为水电解槽。水电解槽由若干个电解池组成，每个电解池由电极、隔膜和电解质溶液等构成，由此构成各种形状和规格的水电解制氢系统。水电解制氧系统结构由制氢装骨的工作压力、氢（氧）气的用途、气体纯度及其允许杂质含量等因素确定。制氢系统主要有风能和太阳能电解水制氢系统、太阳能热化学制氢系统和太阳能光解水制氢系统。

“这辆车是格罗夫全新正向设计的中极天权4.5吨氢燃料保温车，主要用于城际物流运输及配送、冷链运输等，为了让车辆发挥更大的性能，我们选择了不同的货运道路，有高速、省道、乡道等，在不同工况下性能表现优越，转弯、爬坡、坡道起步轻松应对。”格罗夫技术人员介绍。因为这款车搭载格罗夫自主研发的GF60T燃料电池系统，电机峰值功率可达180kW，系统效率高，能量管理系统的优秀表现使动力输出更流畅，更强劲。车辆的全新正向设计，也让整车零件布局更合理，极大提升了整车的稳定性和安全性。

“风光”之后，便是氢能。作为终极清洁能源，氢能发展势不可挡，况且，在我国能源结构转型的重点关口，任何城市、任何企业都想提前一脚踏入赛道，踩上风口。关键政策节点发生在2021年9月。财政部、工信部、能源局等联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，首度打破行政区域限制，允许各地“自由组队”，组建氢能发展“朋友圈”。这一下打开了新思路，于是我们看到，各大城市各显神通，“拉帮结派”，依据自身条件禀赋，试图在氢能“从哪里来”、“到哪里去”的问题上，探索出最合适自己的打法：北京拉来了河北、天津两位“老铁”，尽最大努力实现小范围样板打通；上海找来长三角城市群，以及西北、山东淄博等地方朋友，每一个单拎出来都有自身完备的氢能产业链，强强联手，做大做强；广东城市群，则展示了人定胜天，没有条件创造条件也要上的精神，从一无所有到建造了一个千亿氢能大厦……三大城市群冲锋，河北、河南城市群紧随其后，全国各地氢能城市争霸赛已经打响。氢能万亿赛道上，谁能拔得头筹？三大城市群的运作，又可以给后来者提供哪些经验？

截至目前，已经有13省市公布了氢能相关规划，到2025年，13省市氢燃料汽车目标总计68000辆，加氢站将达到676座。其中北京、山东、河北、河南、内蒙、广东六地氢能产业规模将在2025年达到5100亿。为了实现这些目标，各地也在出台对于氢能产业链相关项目的补贴政策。各地一共给出了38项补贴措施。其中最近的成都市发布的补贴相关文件中，新建加氢站建设最高可以获得2500万的补贴。规划：广东2030年将实现2千亿产业规模为了提升氢能在本地新能源产业中的比重，多地在能源规划中对氢能产业规模、加氢站数量、氢燃料汽车数量等指标给予了明确要求。国际能源网/氢能汇（微信公众号：h2-2015）梳理给出具体规划的省市，发现有13省市，多数是对2025年给出详尽数字，少数则对于本年度要达成的目标以及2030年以及2035年要达成的远景目标予以详细规定。北京市规划到2023年推广燃料电池汽车3000辆，加氢站37 座，实现产业规模500亿元；上海市规划到2023年推广燃料电池汽车10000辆，加氢站30 座，实现产业规模1000亿；广东省规划到2022年推广燃料电池汽车3000辆，加氢站30 座，实现产业规模200亿元。

在山西焦煤集团，每年外销煤炭1亿多吨，其中约半数经公路汽运，不久前送出的一批煤却有所不同——不烧油、不排碳，它们通过氢能源车部分运抵国能榆次热电有限公司，部分赴榆次修文站完成铁路短倒任务。由此，山西焦煤开创了公路与“公转铁”短倒同步启用氢能运输的新局面。如今，氢能运煤不只是一企一地关注的焦点。受制于产地分布、运输网络等特殊性，以公路为主的煤炭运输方式尚未扭转，大量重型柴油车不可避免带来排放。而要实现煤炭全产业链的清洁高效利用，绿色配送是必然趋势。越来越多的煤企及地区希望借助“柴改氢”实现减碳，大规模氢能运煤究竟行不行？

很多人概念里的“氢”真的很轻，只要充进气球里，气球就会立刻飘起来。但需要的时候，“氢”也能很“重”，可以让载人客车跑起来。南京航空航天大学能源与动力学院副研究员张凯告诉记者，在北京冬奥会上，绿色环保的氢能源“大显身手”，不仅主火炬燃烧使用的是氢能，就连赛场上的客车使用的也是氢燃料电池。数据显示，2022年北京冬奥会张家口赛区投入氢燃料电池汽车710辆。整个冬奥期间，共有1200多辆氢燃料电池车运行，在奥运史上是数量最多的，同时也是服务于冬季奥运会中数量最多的。“其实，在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，氢燃料电池车就已开始‘上岗’。”张凯告诉记者。“在航天领域里使用，它甚至能‘推动’火箭的发射。”张凯告诉记者，“航天燃料中，液氢和液氧是重要组成部分，不仅环保，而且推力大，对于火箭发射来说是很好的推进剂。”

近日，由广东清能新能源技术有限公司（以下简称"广东清能"）为佛山市南海区瀚洁城市环境管理有限公司（以下简称"佛山瀚洁"）配套的氢燃料电池环卫车开始交付并即将投入运营。首批交付的车型包括18吨洗扫车、高压清洗车及压缩式垃圾车，其余车辆预计于今年10月份完成交付。此次由佛山瀚洁负责招标的141台氢燃料电池市政环卫车共计9款车型，属于广东城市群首年氢车示范推广项目的一部分，具有交付时间紧、数量大、车型多样化等特点。广东清能作为该批车辆配套最多的燃料电池系统企业，首年共参与了7款车型的开发，动力系统采用清能成熟的二代量产产品，包含80kW及110kW两款系统型号，核心零部件的生产及组装均由广东清能负责，实现本地自主研发与配套。

图森未来品牌最初创立于中国北京（北京图森未来科技有限公司）和美国加州圣迭戈，随后发展至中国上海、河北和美国亚利桑那州图森，并在上述五个地区设立研发应用中心。图森未来的核心技术是图森未来 L4 级别无人驾驶卡车以摄像头为主要传感器，融合激光雷达、毫米波雷达等其他传感器，配合自主研发的核心算法，能够实现环境感知、定位导航、决策控制等自动驾驶核心功能，可应用于高速公路货运和港内集装箱码头运输及其相似场景。图森未来的光环无疑是耀眼的。2019年，图森未来获得全球物流业巨头UPS的投资；2021年4月，图森未来成功挂牌美国纳斯达克，融资总额超过13亿美元，成为全球首个上市的自动驾驶公司；2021年12月，图森完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试，全程无任何人工及远程干预。这一重大的技术里程碑，进一步证明了图森在自动驾驶重卡领域的领先地位。

实际上，氢能像是一块遥远但是诱人的大蛋糕，虽然距离大规模应用还有一段距离，但是，在没有鹿死谁手之前谁也不敢轻易放弃，虽然丰田在这一领域暂时领先，但是丰田在氢能领域依然有很多问题没有解决，并没有形成绝对的垄断，这就像一场豪赌，谁都不敢轻易收手，所以氢能未来的竞争或将会非常激烈。目前，长城汽车、现代汽车集团在内的中外车企，已与全球其他优秀企业联合牵头成立了国际氢能委员会(Hydrogen Council)，目前成员企业已超百家，共同致力于推动氢能高质量发展。接下来我们就来盘点一下各大车企在氢能领域的研发进展。