在达茂草原上，巨型风机叶片迎风旋转，连片光伏板沐浴日光。内蒙古华电氢能科技有限公司的中控室内，屏幕数字不断跳动，一批批绿氢在这里产出，每一立方米氢气都来自本地风光发电。 “我们的20万千瓦风光制氢示范项目全程不使用网电，全部是绿电制氢。”内蒙古华电氢能科技有限公司党委委员、副总经理肖永健介绍，项目配套风电12万千瓦、光伏8万千瓦，设计年产绿氢7800吨。公司自2023年12月产出99.999%高纯度氢气以来，先后实现氢能重卡加注、天然气掺烧等应用，一步步完成从产品产出到场景落地的跨越。

上证报中国证券网讯（记者 李雁争 田甜）工业和信息化部、财政部、国家发展改革委近日联合发布通知，原则同意京津冀、粤港澳大湾区、东北（含蒙东）—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原等5个城市群开展氢能综合应用试点工作，试点期为4年。

截至2026年8月，我国现行有效氢能国家标准180项、正在制修订114项。五大示范城市群燃料电池汽车保有量约2.7万辆，累计建成加氢站超250座，安全运行超11亿公里。我国氢能标准化实现从“跟跑”为主到“跟跑、并跑、领跑”并存的转变。

当氢能重卡驶入欧洲，行业关注的已经不只是“能不能跑”，而是“好不好用”。从车企加快推出氢能产品，到能源企业布局氢气供应，再到基础设施运营商探索沿重点运输走廊建设加氢网络，欧洲氢能交通正从单一产品和技术验证，转向车辆、能源、基础设施与运营协同推进的新阶段。对于氢能重卡而言，真正的挑战也由“把车造出来”，转向“如何实现规模化运营”。

近日，中钢协发布8月钢铁行业运行情况，钢铁产量持续收缩，行业运行贴合高质量发展调控导向。

美以伊冲突爆发以来，中东地缘政治紧张局势加剧，引爆全球新一轮能源危机，能源安全越发成为各国能源政策制定中的优先选项，发展清洁能源被视为保障能源安全、降低对外依赖的重要路径，俄乌冲突后出现放缓趋势的全球能源转型迎来新的机遇。在此背景下，国际能源力量对比加速演进，全球油气话语权此消彼长，积极拥抱能源转型的经济体或将在未来全球能源格局中占据更加重要的位置。

丰田汽车(TM.US)正考虑使用氢能为运输汽车零部件的卡车提供动力，原因是伊朗战争推高了汽油价格并导致供应紧张，替代燃料因此受到青睐。 丰田副董事长佐藤恒治在接受采访时表示，丰田最终可能会在其工厂中使用氢作为能源。他补充说，在供应商的物流网络中推广使用氢燃料也是一个选项。

从千瓦级实验装置到兆瓦级工业系统，从讨论“能不能制氢”到追问“成本多少”“谁来购买”——23日至27日在波兰华沙举行的第21届国际氢能理论与工程解决方案研讨会上，成本、市场和供应链成为高频话题。 近年来，欧洲将氢能视为工业脱碳、增强能源系统韧性的重要抓手。但随着一批项目从规划走向落地，欧洲氢能发展正从技术和政策驱动转向更加现实的经济性检验。

近日，国家能源局发布《中国氢能发展报告（2026）》（以下简称《报告》），系统总结“十四五”时期氢能产业发展成效，前瞻展望“十五五”时期发展态势，并提出了能源集成融合、基础设施布局、体制机制建设、产业技术攻关和生态创新建设等重点任务方向。《报告》显示，中央企业始终走在中国氢能产业发展的前列。作为国民经济骨干力量与能源安全新战略的重要践行者，中央企业也将在“十五五”时期持续发挥培育氢能新经济增长点的中坚作用。