根据文件， 鼓励利用未利用地和存量建设用地发展光伏发电产业。在严格保护生态前提下，鼓励在沙漠、戈壁、荒漠等区域选址建设大型光伏基地；对于油田、气田以及难以复垦或修复的采煤沉陷区，推进其中的非耕地区域规划建设光伏基地。新建、扩建光伏发电项目，一律不得占用永久基本农田、基本草原、Ⅰ级保护林地和东北内蒙古重点国有林区。文件指出，光伏发电项目用地实行分类管理，光伏方阵用地不得占用耕地，占用其他农用地的，应根据实际合理控制，节约集约用地，尽量避免对生态和农业生产造成影响。

为推动氢能在交通领域和工业领域规模化应用，助力国家“双碳”战略目标实现，由中国煤炭加工利用协会、中国科学院大连化学物理研究所、山东能源集团有限公司联合主办，北京泛地能源咨询中心承办的“第五届中国制氢与氢能源产业大会”定于2023年4月在北京召开。面向未来，氢能将成为应对气候变化、推动能源转型和促进产业升级的有力抓手。可再生能源的快速发展和电解水制氢技术的不断进步，为，目前已经形成电-氢-电（燃料发电和燃料电池等）、电-氢-化（绿氢、绿氨与化工耦合等）脱碳路径。提升绿电供应稳定性、降低绿电、绿氢成本、合理配置“源网荷储”“风光氢储”是制氢与氢能源产业努力方向。

《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》是为抢占新型储能产业制高点和产业发展前沿，将新型储能产业打造成为我省“制造业当家”的战略性支柱产业，根据《国家发展改革委 国家能源局关于加快推动新型储能发展的指导意见》《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划（2021—2025年）》等政策，结合广东省实际提出的意见。由广东省人民政府办公厅于2023年3月15日印发实施。

3月15日，大庆油田与深圳新能源研究院合作建立的新能源联合研发中心揭牌。这是中国石油首家新能源联合研发中心，标志着两家单位在新能源技术领域开展了深入的“产、学、研”合作。油田党委书记、公司执行董事朱国文和中国科学院院士、深圳新能源研究院执行董事、党委书记、院长邹才能共同为研发中心揭牌。

重要原因之一就是太阳能电力的安装成本大幅下降！我们看下面这张图，公用事业规模的太阳能，其建设和运营的平均成本自2009年以来持续下降。到2021年，大约仅每兆瓦时36美元，与2009年相比下降了大约90%。与此同时，煤炭的成本则变化不大，2021年约为每兆瓦时108美元。国际能源署可再生能源市场的分析师巴哈尔表示，预计未来5年，新建的电力设施中，太阳能几乎会占到60%。

加氢站技术突破、设施完善和快速布局是氢燃料电池汽车推广应用、氢能产业加快发展的前置条件。为解决国内加氢站建设和运行维护成本高、周期长、关键设备大多依赖进口等问题，101所在国内率先开展了以液氢储存加注为技术路线的液态储氢加氢站研制，研究燃料电池车用液氢存储加氢站工艺、控制及安全流程，解决液氢增压汽化等技术瓶颈，提高能源利用效率。

3月7日，中国电力企业联合会（以下简称中电联）副秘书长兼标准化管理中心主任刘永东一行到国氢科技调研。国氢科技党委书记、董事长李连荣详细介绍了氢能产业发展形势、国氢科技自主技术突破、产品应用推广及企业标准化建设等情况。双方就氢能安全、氢电耦合、氢能标准体系建设及氢能产业发展等重点关注的问题进行了讨论。刘永东肯定了国氢科技的工作，他表示，中电联非常关注氢能领域的发展，正在筹建氢能分会，希望通过氢能分会的建立凝聚行业共识，构建交流平台，与国氢科技共同推动电力行业的氢能标准化工作进程，共促氢能产业规模化发展。

日前，《氢能装备》CIRV.COM.CN 、氢燃料电池汽车网MRHN.CN联合主办、内蒙古氢能产业协会特别协办的2023中国（北京）氢能装备与燃料电池产业大会暨2022年度氢能颁奖盛典于2月28-3月1日在京举办。国家电投集团首席科学家、国氢科技董事、首席技术官柴茂荣出席大会并发表重磅演讲！他表示，“我们现在和一汽、东风联合开发氢能乘用车，争取在今年年底把样车开发出来，如果氢燃料电池乘用车推出以后，氢燃料电池乘用车未来三到四年，整个量会变得很大。”

“把氢能作为关键突破口，对保障能源安全、推动能源体系转型的同时促进经济社会可持续发展具有重要意义。”清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强在接受“强观察”栏目采访时表示。我国是世界上最大的制氢国，氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺。今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。随后，《“十四五”可再生能源发展规划》《工业领域碳达峰实施方案》等相继发布，氢能产业迎来重要机遇。