截至目前，已经有13省市公布了氢能相关规划，到2025年，13省市氢燃料汽车目标总计68000辆，加氢站将达到676座。其中北京、山东、河北、河南、内蒙、广东六地氢能产业规模将在2025年达到5100亿。为了实现这些目标，各地也在出台对于氢能产业链相关项目的补贴政策。各地一共给出了38项补贴措施。其中最近的成都市发布的补贴相关文件中，新建加氢站建设最高可以获得2500万的补贴。规划：广东2030年将实现2千亿产业规模为了提升氢能在本地新能源产业中的比重，多地在能源规划中对氢能产业规模、加氢站数量、氢燃料汽车数量等指标给予了明确要求。国际能源网/氢能汇（微信公众号：h2-2015）梳理给出具体规划的省市，发现有13省市，多数是对2025年给出详尽数字，少数则对于本年度要达成的目标以及2030年以及2035年要达成的远景目标予以详细规定。北京市规划到2023年推广燃料电池汽车3000辆，加氢站37 座，实现产业规模500亿元；上海市规划到2023年推广燃料电池汽车10000辆，加氢站30 座，实现产业规模1000亿；广东省规划到2022年推广燃料电池汽车3000辆，加氢站30 座，实现产业规模200亿元。

在山西焦煤集团，每年外销煤炭1亿多吨，其中约半数经公路汽运，不久前送出的一批煤却有所不同——不烧油、不排碳，它们通过氢能源车部分运抵国能榆次热电有限公司，部分赴榆次修文站完成铁路短倒任务。由此，山西焦煤开创了公路与“公转铁”短倒同步启用氢能运输的新局面。如今，氢能运煤不只是一企一地关注的焦点。受制于产地分布、运输网络等特殊性，以公路为主的煤炭运输方式尚未扭转，大量重型柴油车不可避免带来排放。而要实现煤炭全产业链的清洁高效利用，绿色配送是必然趋势。越来越多的煤企及地区希望借助“柴改氢”实现减碳，大规模氢能运煤究竟行不行？

很多人概念里的“氢”真的很轻，只要充进气球里，气球就会立刻飘起来。但需要的时候，“氢”也能很“重”，可以让载人客车跑起来。南京航空航天大学能源与动力学院副研究员张凯告诉记者，在北京冬奥会上，绿色环保的氢能源“大显身手”，不仅主火炬燃烧使用的是氢能，就连赛场上的客车使用的也是氢燃料电池。数据显示，2022年北京冬奥会张家口赛区投入氢燃料电池汽车710辆。整个冬奥期间，共有1200多辆氢燃料电池车运行，在奥运史上是数量最多的，同时也是服务于冬季奥运会中数量最多的。“其实，在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，氢燃料电池车就已开始‘上岗’。”张凯告诉记者。“在航天领域里使用，它甚至能‘推动’火箭的发射。”张凯告诉记者，“航天燃料中，液氢和液氧是重要组成部分，不仅环保，而且推力大，对于火箭发射来说是很好的推进剂。”

近日，由广东清能新能源技术有限公司（以下简称"广东清能"）为佛山市南海区瀚洁城市环境管理有限公司（以下简称"佛山瀚洁"）配套的氢燃料电池环卫车开始交付并即将投入运营。首批交付的车型包括18吨洗扫车、高压清洗车及压缩式垃圾车，其余车辆预计于今年10月份完成交付。此次由佛山瀚洁负责招标的141台氢燃料电池市政环卫车共计9款车型，属于广东城市群首年氢车示范推广项目的一部分，具有交付时间紧、数量大、车型多样化等特点。广东清能作为该批车辆配套最多的燃料电池系统企业，首年共参与了7款车型的开发，动力系统采用清能成熟的二代量产产品，包含80kW及110kW两款系统型号，核心零部件的生产及组装均由广东清能负责，实现本地自主研发与配套。

图森未来品牌最初创立于中国北京（北京图森未来科技有限公司）和美国加州圣迭戈，随后发展至中国上海、河北和美国亚利桑那州图森，并在上述五个地区设立研发应用中心。图森未来的核心技术是图森未来 L4 级别无人驾驶卡车以摄像头为主要传感器，融合激光雷达、毫米波雷达等其他传感器，配合自主研发的核心算法，能够实现环境感知、定位导航、决策控制等自动驾驶核心功能，可应用于高速公路货运和港内集装箱码头运输及其相似场景。图森未来的光环无疑是耀眼的。2019年，图森未来获得全球物流业巨头UPS的投资；2021年4月，图森未来成功挂牌美国纳斯达克，融资总额超过13亿美元，成为全球首个上市的自动驾驶公司；2021年12月，图森完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试，全程无任何人工及远程干预。这一重大的技术里程碑，进一步证明了图森在自动驾驶重卡领域的领先地位。

实际上，氢能像是一块遥远但是诱人的大蛋糕，虽然距离大规模应用还有一段距离，但是，在没有鹿死谁手之前谁也不敢轻易放弃，虽然丰田在这一领域暂时领先，但是丰田在氢能领域依然有很多问题没有解决，并没有形成绝对的垄断，这就像一场豪赌，谁都不敢轻易收手，所以氢能未来的竞争或将会非常激烈。目前，长城汽车、现代汽车集团在内的中外车企，已与全球其他优秀企业联合牵头成立了国际氢能委员会(Hydrogen Council)，目前成员企业已超百家，共同致力于推动氢能高质量发展。接下来我们就来盘点一下各大车企在氢能领域的研发进展。

这些参数若能在实际应用中不被大幅度降低，相信将成为许多人比较适合的选择新能源汽车无论是经济性能还是环保性能都比燃油车有着显着的优越性。而且目前城市汽车用户以中短途用车为主，若真的拥有一款安全可靠的氢燃料新能源车，相信一定能在市场上产生良好的回响。之前纯充电汽车与电动力燃油混合车型已经在市场中瓜分了一大半，而如今国内第一款氢燃料电池车再次让大家感到好奇，要知道日本氢燃料电池的生产技术如今已经处于全球较领先地位，而韩国也有不少汽车正在努力进行这方面的技术开发，相较之下国内氢燃料汽车却屡见不鲜，此次登场的便是氢能源量产车型——长安深蓝C385。这款车型无论是在外观设计上的科技感，还是在功率上的续航里程上都给我们带来了惊喜和对中国消费者的期待。

近日，湖北省武汉市发布《武汉市支持氢能产业发展的意见》，提出紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市。为贯彻落实“双碳”战略，加快推进全市能源结构清洁转型，武汉市将着力培育一批氢能重点企业，建设一批氢能与燃料电池研发、检测、认证机构，打造氢能产业集群和燃料电池汽车产业集群，力争到2025年，全产业链年营业收入达到500亿元，规上企业达到100家，累计产业投资总额达到200亿元。对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业，武汉市将按照国家拨付资金的50%给予最高500万元配套资金支持；对于本市年销售额达1000万元（含）以上的燃料电池核心零部件生产企业，每年按照核心零部件销售收入2%—5%的比例，给予不超过1000万元的超额累进制阶梯奖励；对固定资产投资1000万元（含）以上的氢能产业投资技改项目，按照其建设有效期内实际完成生产性设备投资总额的8%给予一次性补贴，单个项目最高不超过2000万元。

由于国际油价和全球天然气供需的影响，2022年第二季度，中国华东地区LNG价格一度高达8400元/吨（相当于6元/标方）以上。数据显示，以6元/标方的天然气制氢，氢气成本高达2.78元/标方。而根据2022年4月，上海市发改委关于公布金山海上风电场一期项目竞争配置结果的通知，该项目上网电价为0.302元/kWh。研究表明，以0.302元/kWh的绿电，碱性电解水（AWE)技术制氢，绿氢成本仅为1.67元/标方。值得注意的是，0.302元/kWh还是上网电价，海上风电的业主方仍然有合理的投资回报。随着风电光伏成本的持续下降，以绿电生产绿氢的竞争力有望不断增强。碳目标支撑绿氢的巨大需求，中国作为风电、光伏和电解水制氢设备制造业大国，成本优势明显。风电光伏的快速发展与电网有限的消纳能力决定了超大规模绿氢的时代必将到来，将为电解水制氢技术和设备供应商带来巨大的市场机遇。