我国新一代运载火箭的发动机主要采用液氢、液氧和煤油作为燃料。近日，我国自主研制的首套产量达到吨级的氢液化系统调试成功，并实现了连续稳定生产。这意味着今后我国的运载火箭将可以使用国产液氢作为燃料。

应对全球气候危机，实现温室气体的净零排放，“碳中和”目标正促使各国朝着绿色、零碳经济转型。氢能是清洁能源的表现形式之一，由于“绿氢”产自可再生能源，因其具有的从生产到使用的零碳排放优势而备受青睐。

当下，全球氢能驶入发展快车道，主要国家高度重视氢能发展，纷纷出台氢能发展战略或行业发展指导意见。对于发展势头迅猛的欧洲和中国，是否本同末离呢？

回顾历史，能源革命一般由动力革命引发，新动力装置和交通工具的发明带动能源资源的开发利用，并引发工业革命。第一次能源革命是从薪柴到煤炭的跨越，动力是蒸汽机，交通工具是火车；第二次能源革命是从煤炭到油气的跨越，动力是内燃机，交通工具是汽车。当前，全球正在经历第三次能源革命，是向可再生能源的转型革命，动力是电池，能源载体是电和氢，交通工具是电动车。

“从目前的产业结构来看，煤炭业（一次能源）、电力（二次能源）、传统高耗能重型制造业（钢铁、水泥等）、交通、建筑等行业在当下面临更大的挑战。而实现‘双碳’目标最核心的，则是以能源结构转型代征整个经济结构的系统性转型升级。”国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副研究员杨艳在接受《商学院》记者采访时表示。

“实现‘双碳’目标，是我国积极应对气候变化的国策，是基于科学论证的决策，是从我国国情出发的行动目标，也是高瞻远瞩的长期发展战略。低碳转型与保障能源安全、推动经济高质量发展并行不悖，是实现经济、能源、环境、气候的共赢，将深刻推动经济和社会进步。”中国工程院院士杜祥琬在8月31日三峡集团党组理论中心组2021年第10次学习（扩大）会议上作专题辅导时如是说。

据国家发展改革委消息，根据《污染治理和节能减碳中央预算内投资专项管理办法》(发改环资规〔2021〕655号)规定，近日，国家发展改革委下达中央预算内投资23亿元，支持重点行业领域节能减碳改造、产业园区能源利用优化项目、减碳技术创新示范、城乡建设低碳转型、资源再生减碳以及海水淡化等重点项目建设，助力实现碳达峰、碳中和目标。

从2020年9月22日习主席在联合国大会一般性辩论上宣布“30·60目标”以来，国内掀起了应对双碳目标的热潮，各级政府纷纷制定碳达峰、碳中和的时间表。我国能源企业也积极响应国家号召，但在行动上尚缺乏明确方向，尤其是在企业经营战略层面，尚未形成企业内上下共识。