氢燃料电池生产成本总是居高不下？其中一个重要原因是：铂催化剂成本太高。那有没有可能，找到一种材料，廉价高效又稳定，从而完全摆脱对铂的依赖呢？近日发表在Nature子刊上的一篇论文，宣布了一个重大进展：基于氢氧化物交换膜燃料电池，合成了一种新型镍催化剂——Ni-H?-NH3，用于电池阳极进行氢氧化反应，可以大大提高效率。研究显示，电池的峰值功率密度可达到450mW/cm?，在这之前最好成绩是76mW/cm?，相比提升了近5倍。研究者们，还是清一色中国面孔。新型镍催化剂？什么是氢氧化物交换膜燃料电池（HEMFC）？是一种碱性燃料电池（AFC），可在阳极使用非贵金属催化剂，所以制造成本低。但并不是当今氢燃料电池车的商业首选。质子交换膜燃料电池（PEMFC）才是，比如丰田的Mirai车型就采用的这种。为什么呢？主要原因在于——这种氢氧化物交换膜燃料电池，现有的阳极催化剂虽然不需要贵金属铂，但在催化活性上远远不能满足需求。

现在纯电汽车、混动汽车不在少数，并且愈发为大众接受，但是用电驱动终究达不到未来的零碳出行，于是全世界都在研究氢燃料，比如韩系和日系车都做过尝试，并取得了一系列技术突破，而反观中国，虽然一直有相关的新闻，但始终停留在试点状态。不过最近有好消息了，我国首款量产氢能源汽车——长安深蓝C385，它来了！下面一起来看看具体情况吧！随着生态环境日益恶化，减少碳排放是未来全球的共同目标之一。中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦曾表示：氢能跟电一样，是一种二次能源，它是由一次能源通过人工加工的办法制取的一种能源。但是二者存储方式不同，电没法直接存储，而氢可以直接生产和转化，是一种比较高效、清洁的能源，是未来实现无碳出行的最优解决方案。

氢能作为一种替代能源进入人们的视野还要追溯到20世纪70年代。其时，中东战争引发了全球的石油危机，美国为了摆脱对进口石油的依赖，首次提出“氢经济”概念，认为未来氢气能够取代石油成为支撑全球交通的主要能源。1960年至2000年，作为氢能利用重要工具的燃料电池获得飞速发展，在航天航空、发电以及交通领域的应用实践充分证明了氢能作为二次能源的可行性。氢能产业在2010年前后进入低潮期。但2014年丰田公司“未来”燃料电池汽车的发布引发了又一次氢能热潮。随后，多国先后发布了氢能发展战略路线，主要围绕发电及交通领域推动氢能及燃料电池产业发展；欧盟于2020年发布了《欧盟氢能战略》，旨在推动氢能在工业、交通、发电等全领域应用；2020年美国发布《氢能计划发展规划》，制定多项关键技术经济指标，期望成为氢能产业链中的市场领导者。

近年来由于各种原因导致物价上涨，尤其是油价疯狂上涨，油价上涨导致外出的成本就会增高，这就让很多有私家车的家庭压力倍增。再加上近年来，我国人民的环保意识不断地增强，其他国家也是制定各种计划去减少碳排放，就比如我们所知道的碳达峰和碳中和理念。减少碳排放主要的方法之一就是利用新能源，最近我国的制氢技术又获得了新的突破。相比高昂的油价来说，氢能只以每方2.1元出售，有不少人猜测，氢能源会不会成为一种新能源汽车的能源类型？我们对于新能源市场进行了调查之后发现，像我们熟知的锂电池包括磷酸铁锂和三元高镍仍然占有重要地位，但是，锂电池他是具有很多缺点的，就比如说锂电池的成本比较高，而且相对来说续航能力短。

国家科技部发布了《关于发布国家重点研发计划“先进结构与复合材料”等重点专项2022年度项目申报指南的通知》，其中 “氢能技术”重点专项围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系、氢能便捷改质与高效动力系统及“氢能万家”综合示范4个技术方向，拟启动24项指南任务，安排国拨经费4亿元。其中共性关键技术类15项，基础研究类2项，青年科学家类7项。“氢能技术”重点专项指出，本重点专项总体目标是：以推动能源革命、建设能源强国等重大需求为牵引，系统布局氢能绿色制取、安全致密储输和高效利用技术，贯通基础前瞻、共性关键、工程应用和评估规范环节，到2025年实现我国氢能技术研发水平进入国际先进行列。

随着氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。同时，各地也纷纷出台氢能产业规划、实施方案及指导意见，在燃料电池、燃料电池汽车、加氢站等方面提出了发展目标，积极推动本地氢能产业发展。业内专家分析，作为战略性新兴产业重点发展方向，氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强，产业规模预计持续增长，将为我国经济高质量发展注入新动能。与此同时，在氢能热中也要保持冷思考。各地应切实从资源禀赋、产业基础、市场承载能力及地方财力等多方面系统谋划、理性布局，避免一哄而上、低质竞争。今年3月，国家发改委对外公布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》），将氢能定位为未来国家能源体系重要组成部分和绿色能源转型载体，并计划在未来15年逐步建立完备的氢能产业体系。

近日，科尔尼管理咨询公司发布了《中国氢能产业发展白皮书》，白皮书指出：“中国氢能产业发展存在四只‘拦路虎’，一是制氢成本高昂，二是核心技术及材料短缺，三是激励措施不足，四是基础设施存在局限。”白皮书在分析时强调：中国氢气成本在氢气售价中的占比达70%。目前，电解水的制氢成本约为 3-5 元 /Nm³，仍显著高于化石燃料制氢和工业副产氢。在理想情况下，科尔尼预测，碱式和PEM 的成本都将在2035 年左右低于灰氢，届时碱式和PEM将在各自适用的领域和场景实现大规模的绿氢生产。在电解槽成本与可再生能源电价下降的共同助推下，电解水制氢成本有望在2035年左右实现与灰氢平价。在氢能基础设施建设方面，白皮书预计，在国家及地方政策的强力推动下，中国加氢站数量有望在2050年突破万座，加氢站累计投资额逾600亿元，实现约16%的年复合增长率。

伴随着全球能源革命，氢能的重要性日益突显。当前，中国氢能产业发展已实现从“0”到“1”的突破，具备生产绿氢(可再生能源制氢)的条件。但下一步如何普及氢能，实现从“1”到“N”的跨越正成为业界关注焦点。正在此间举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，多位与会人士认为，绿氢是未来非常重要的新能源产业，不仅前景广阔，对促进中国经济可持续性也具有重要意义。“在中国，绿氢产业预计有3万亿元人民币产值等待我们挖掘和开拓。”中国华能集团有限公司总经理邓建玲表示，绿氢产业的发展从便捷生产、运输储存、商业开发利用到今后的液氢产品实现，都将为中国投资发展零碳、低碳能源带来机遇。

日前，现代汽车Nexo中国版SUV正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前已允许合法上路，对中国氢能源产业发展将起到推动作用。现代Nexo中国版在加满氢燃料的情况下，CLTC-P综合续航里程达到596公里，而该车仅需5分钟左右即可加满氢，与加油的时间差不多。氢能作为一种新兴的能源形式，具有可以大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充的特点和优势。而燃料电池则是利用氢气和空气中氧气发生化学反应生成电力，并以此电力作为驱动引擎的动力，在行驶过程中只排放水，不会排放任何污染物质，真正实现零污染、零排放。