在“双碳”战略推动和汽车产业变革的双重刺激之下，新能源物流车正成为城配运输市场的“生力军”，并逐渐应用于矿山、港口等特定区域以及部分长途运输场景。这种背景下，国务院一系列稳经济措施出台，完善新能源基础设施，刺激新能源汽车消费，再次成为各地政府关注的重点。由此，新能源物流车是否将迎来新的发展？未来有哪些机会与挑战？为此，搜狐商用车特地邀请业内专家和商用车企业进行了采访讨论。
中国汽车工业协会副总工程师许海东
此篇为搜狐商用车对中国汽车工业协会副总工程师许海东的专访。许海东认为，当前新能源物流车在全面发展，但用于长途重载的新能源物流车还存在一定问题，未来采用氢能源可能是终极解决方案。同时，他表示，坚持“双碳”发展，不断完善新能源基础设施建设，非常利好新能源物流车的发展。
以下为采访详情（略有删减）：
搜狐商用车：“双碳”战略推动下，新能源物流车的发展现状如何？各细分车型的市场表现如何？
许海东：当前，新能源物流车在全面发展，不管是解决城市最后一公里配送的小型物流车，还是在矿山等一定区域范围内使用的大型物流车，都在发展。唯一出现问题的很可能是用于长途重载的新能源物流车，目前可能还没有很好的解决方案。从我个人的角度来看，解决城市最后一公里配送的小型物流车和用于矿山、港口等固定区域内的大型物流车，长远来看，都有比较好的发展前景。唯一的问题就是用于长途重载的新能源物流车，可能用纯电动的解决方式不行。 不过国家“双碳”战略和最近国务院推出的一系列政策，也给长途重载新能源物流车带来了发展机会，就是短期内可以用天然气替代传统的燃油车，达到节能环保的效果；长期来看，可能2030年及以后，氢能源是未来物流发展的终极方向。
搜狐商用车：相比传统燃油车，新能源物流车的竞争优势如何？分车型来看，TCO成本优势表现如何？
许海东：新能源物流车的优势，从当前来看，主要体验在两个方面：一方面，新能源物流车以纯电动为主，用电相对用油，成本更低，具有一定经济成本优势；另一方面，从“双碳”的角度来看，新 能源物流车，尤其是解决城市最后一公里配送的小型物流车，采用新能源对于解决城市空气污染以及碳排放，具有重要作用。如果从更长远来看，新能源物流车采用绿电，能够实现零排放，在“双碳”方面更具优势。所以，从全生命周期来看，新能源物流车的优势可能主要就是用电便宜和“减碳”作用。
搜狐商用车：国务院一系列稳经济措施之下，各地纷纷出政策响应，一方面，交通通畅度和物流运输效率有望得以改善；另一方面，新能源基础设施将进一步完善，新能源促消费补贴不断，这对于新能源物流车发展有哪些利好？
许海东：国务院一系列稳经济措施之下，新能源基础设施有望进一步完善，肯定有利于新能源汽车的发展，尤其是充电设施的完善，给新能源物流车增加了尝试长途物流的勇气，可以拓展新能源物流车的发展空间。未来，如果加氢站的布局进一步完善，更加利好，可以带动氢能源汽车的发展，更好地满足新能源物流车长途重载的长远需要。总之，我认为坚持“双碳”发展，不断完善新能源基础设施建设，非常利好新能源物流车的发展。
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