中国城市轨道交通协会会长、京投公司董事长张燕友透露，下一步，北京市郊铁路东北环线也将进行公交化改造，列车运行间隔有望缩短到10分钟，也有望用上这款时速200公里的轨道新列车，更好发挥通勤作用。

氢能源铰接轻轨车首次亮相北京

氢能源铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，支持多单元灵活编组，具备全自动驾驶功能。

简单来说，就是列车上自己携带了两组供能设施。

氢能源铰接轻轨车以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，可实现零碳排放运行。京投公司供图

京投装备技术研究院副总经理张洪表示，与传统轻轨车相比，氢能源铰接轻轨车以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，更加绿色低碳，搭载氢燃料电池系统，续航里程不低于100公里，还可实现零碳排放，运行一年可减少约40吨碳排放。

此外，列车运行中还能实现能量回收，在列车制动过程中产生的能量可以为动力锂电池充电，类似于目前部分新能源车的能量回收系统，同时，列车采用余热利用技术，在冬季可将氢燃料电池反应的副产物热能通过空调换热器用于客室采暖，整车节能效果明显。

在运营方面，列车的编组也更加灵活。张洪说，列车由最小动力单元构成，每个单元两个模块，都可作为一个独立的动力单元载客运行。而通过设置在车头的全自动车钩，列车可实现2-4个单元灵活编组，以应对潮汐客流，实现节能降耗。车辆还采用新型铰接转向架，可实现半径40m小曲线通过能力，并采用弹性车轮，能大幅度降低轮轨噪声，为乘客提供更加舒适、安静的乘坐体验。

“从建设和运营成本上考量，氢能源铰接轻轨车的应用前景也很广阔，由于这款列车不需要使用外部供电，因此在一些未经过电气化改造的既有轨道上也可以应用，只需要建设加氢站即可，甚至可以用移动式加氢设备为列车补充燃料。”张洪说，未来在一些景区、机场或是运力需求不是特别大的线路上，都可以应用氢能源铰接轻轨车。

3分钟左右可加速到200公里时速

另一款首次亮相的列车是装备集团自主研发的国内首列时速200公里市域D型动车组。新京报记者注意到，该款列车与传统的地铁有较大不同，车头更具有流线型，据了解，这款车型于去年底研发完成，目前正在部分线路上进行运行测试。

京投所属装备集团研发生产的200公里时速市域D型动车组。京投公司供图

列车采用领先的智能控制系统，既可实现快速平稳地频繁启停，又可在3分钟左右迅速达到200km/h的运行速度，实现最佳通勤效率。此外，更加智能的安全检测能力也是它的标配，能时刻让列车保持健康运行状态。它还采用了全自动驾驶技术，根据运行状态和路况信息优化控制策略，可提升牵引和制动的能效比，而且将再生制动能量回馈电网，同时采用电机弹性悬挂方式，减小动力传递的振动和耗散，人均百公里能耗可降低21%。

“从乘客的乘车体验角度来看，它的长处也很明显。”张洪告诉记者，科学优化的列车流线型外形设计，能确保列车在高速运行时产生的空气阻力和噪声极低，客室内又利用静音技术减少噪音传播，可使车内噪声小于66分贝。运用轻量化技术，客室设计简洁、宽敞，满载时可达近900人，通过客室拥挤度智能指引，方便乘客快速乘降；智能服务系统还可对客室温湿度、照明进行人性化的自动调节。

来源：新京报