上海驿蓝加氢站的命运在国内加氢站中可以说是相对“较好”。相比之下，大多数加氢站都在面临运营艰难的窘境。今年上半年，广东省与河北省相继发布管理办法，允许在非化工园区建设制氢加氢一体站。加氢站大多建在化工园区、氢气被列为危化品等一系列“红线”可谓是业界“心知肚明”的一大难题，可以说在广东与河北的政策“松绑”之前，还有很多地区对加氢站的建设“严苛审核”。

氢气储运成本居高不下是遏制氢能产业发展的一大阻碍，我国加氢站建设仍然面临土地审批困难、投资成本较大、站内氢气储量较少、难以长期投运等问题。

目前，国内加氢站仍以气态储氢为主流。但不可忽视的是，目前我国加氢站也存在站内储氢不足、氢燃料电池汽车过少等问题。今年，国内陆续开工制氢项目，其中以风光制绿氢为主，预计未来2-3年国内产氢能力将有大幅提升。

据不完全统计发现，今年上半年新建加氢站中超六成是综合能源供应站，延续了综合能源供应站为加氢站发展的主流趋势；加注能力向1000kg及以上发展趋势明显，甚至山西孝义城市加氢综合能源岛日加注量可达2000kg。同时，甲醇制氢加氢一体站作为缓解部分地区供氢紧张及氢价过高局面的一种补充，逐渐走到台前。

据悉，今年上半年投运的加氢站共有10座——

庆阳市“四位一体”综合能源站：甘肃省首座加氢站，该站是“油、电、氢、非”一体化综合能源服务站，日加注能力500公斤，可同时满足35MPa和70MPa加氢需求。

湖北武汉革新大道综合能源站：华中首座集加氢、加油、充电、光伏发电为一体的综合能源服务站

徐州兴华加油加气站：淮海地区首座集加油、加氢、光伏发电、智能充电、洗车、购物等经营业态于一体的加氢综合能源站。

中石化北京青云店油氢合建站：日加注能力1000公斤，加氢压力35MPa。

山西孝义加氢综合能源站：该站集综合功能于一体，日加注量2000公斤。

江苏常熟银河路加氢站：日加注能力达1000公斤，加注能力35MPa，配备TK25和TK16两种加氢枪型，可在12小时内完成50-60辆燃料电池公交车的充装。

辽宁大连甲醇制氢加氢站：国内首个甲醇制氢加氢一体站，产氢能力500标方每小时，日产氢1000公斤。

嘉兴市岗山路综合能源站：日加氢能力1000公斤，加注压力35MPa。

攀枝花马店加氢站：日加氢能力1000公斤，西南地区首座涵盖车辆加氢和槽车充装的一体站。

陕西西咸新区维川-长庆加氢站：日加氢能力1000公斤，加注压力35MPa，二期设计日加氢能力2000公斤。

氢能观察不完全统计，目前国内已投运的加氢站近200座——

来源：氢能观察