何为站内加氢制氢一体站？

相对于传统的站外制氢加氢，站内制氢加氢一体站的流程及主要设备则相对简约，它采用“分布式制氢+站内加注设备”提供稳定氢源的氢气供应方式，可以实现氢气的现制现用、自给自足，最大限度减少氢气储运过程带来的高额费用和安全风险，能有效降低车用加氢站氢源成本，降低氢燃料电池汽车用氢价格。并且它省去了氢气运输成本，避免了高压卸气、加气、运输环节的安全隐患，同时可作为加氢母站向周边加氢站供氢，帮助“氢荒”地区解决气源供应问题。

目前，国内已建成的加氢站主要为外供氢加氢站，因此氢气出厂价格成为加氢站到站氢价的决定性因素，再加以氢气储运环节，到站氢气成本水涨船高。

制氢加氢一体站如何盈利？

由于中国各地区副产氢资源禀赋不同，各地高纯氢市场价差巨大，从2元/Nm³到4元/Nm³不等。线下调研显示，国内外供氢加氢站氢气到站成本约为40元/kg，占整体成本近70%。

对于制氢加氢一体站来说，站内电解水制氢成本在电价为0.45元/千瓦时情况下，碱性水电解与质子交换膜水电解技术制氢成本分别为26元和39元，相较于外供氢到站氢价均有优势。

且制氢加氢一体站氢源为自产，不受市场高纯氢价格波动影响，氢源成本敏感性被大大削弱。分析得出，当氢价在2元/Nm?以上时，制氢加氢一体站对比外供氢站具有绝对的经济性优势。

同时，也正是因为氢源自产，除省去氢气运输成本外，还可作为供氢母站向外供氢，这在一定程度上能够增加收入平摊成本。因此从表面来看，制氢加氢一体站对比于常规外供氢加氢站，解决了外供氢加氢站仅在同时满足低氢源价格和高加注负荷的情况下才可能实现运营盈利的问题。

但从实际出发，制氢加氢一体站成本账并不能这么算，制氢端耦合的装备投入成本与水电解制氢的电力成本不容小觑。

政策松绑，一体站取得突破

早在2016年3月，国家发改委和国家能源局发布的《能源技术革命创新行动计划》（2016—2030年）就已经将制氢加氢一体化列为氢能与燃料电池领域技术创新的战略发展方向。

在2022年《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中明确了氢的能源性，进一步提出“探索站内制氢、储氢和加氢一体化的加氢站等新模式“的要求。

最新的《中华人民共和国危险化学品安全法（征求意见稿）》明确写道“新建危险化学品生产建设项目应当进入化工园区，资源类和为其他行业配套的危险化学品建设项目除外。”这一法律的正式颁布允许了制氢加氢一体站走出化工园区，将为氢能在交通领域的应用提供更多便利，有助于优化加氢基础设施布局。

随着国家政策开始逐步放宽对一体站建设的管控，全国多省地区纷纷出台了相关政策鼓励制氢加氢一体化建设，越来越多地区允许在非化工园区制氢、放宽证件管理，政策背后暗示氢能产业发展的束缚逐渐松弛，这将为制氢加氢一体站的发展带来积极作用，让氢能产业拥有更大“呼吸空间”。

从大方向来看，未来随着氢能产业的发展，制氢加氢一体站日均加注负荷必定会提升，在合适电价的情况下制氢加氢一体站将是发展的趋势。

但回归制氢加氢一体站本身，其最大的优势在于可自产氢源，即消除无氢源或氢源距离远的“氢荒”问题，但在河南、宁夏等高纯氢主流价格不高于2元/Nm³的地区，制氢加氢一体站加注成本相对与外供氢加氢站经济性优势并不如在高纯氢主流价格超过3元/Nm³地区来的显著。

因此，开展制氢气加氢一体站项目也应当因地制宜，综合考虑地方政策、预期运营负荷情况、电价政策以及高纯氢市场价格，从而减少加氢站的运维成本，实现经济利益最大化。

来源：势银氢链