会议就“十四五”时期我国氢能产业发展方向、燃料电池汽车示范应用的政策和申报，以及氢促会下一步工作和计划充分听取了与会代表的意见和建议，并就“积极推动国家氢能战略规划及路线图的制定，提升会员企业的研究开发、生产制造、集成应用和服务水平，促进国际间的交流与合作，组织相关标准的制定和完善，提升氢能产业与技术的应用水平，完善我国氢能行业产业链，同时做好推广宣传，促进我国氢能产业的健康发展”达成了共识。
 

氢促会会长魏锁指出，当前，我国处于2060年“碳中和”承诺和“两个100年”发展目标之下，面临着经济发展和碳减排的双重压力，同时，在“百年未有之大变局”下，能源安全也至关重要，基于这一时代背景，可再生能源和氢能一定是重点发展方向。他介绍，2020年，在氢能领域，有诸多标志性事件发生，包括《能源法》明确把氢列入能源体系，包括“示范城市群”等一系列政策的发布，也包括技术的提升和成本的下降。
 

今年以来，我国氢能发展不断取得突破，从中央到地方，产业布局热情持续高涨。北汽福田汽车股份有限公司欧辉客车副总工程师兼CEV所所长魏长河表示，今年，从氢能整体发展形势来看，燃料电池汽车领域取得了较大的发展，虽然面临疫情的影响，但仍然在全国“遍地开花”，目前各地都在积极进行规划。
 

在中国氢能有限公司董事长邓建清看来，虽然各地发展氢能积极性不断上升，但有意愿布局氢能的城市间存在较大差异，具有发展氢交通能力的发达城市普遍缺乏氢源基础，拥有廉价氢源的地区则缺少应用市场，未来应考虑在拥有资源禀赋的城市和拥有资金、技术实力的城市间进行协同。
 

“当前，我国氢能发展尚处于起步阶段，在行业热度高涨的同时，也存在关键材料和核心技术尚未自主、基础设施建设不足、商业化推广模式尚未建立等困境，亟需在政策的支持下破解行业发展瓶颈，推动行业走向成熟。”魏锁指出。
 

“自去年3月，氢能首次写入政府工作报告以来，我国氢能源发展日新月异，氢能热度越来越高，技术也越来成熟。”张宇指出，虽然氢能前景被普遍看好，但由于产业链长，成本较高，技术瓶颈较多，一些想要进入这一领域的民营企业资本实力较弱，产业发展存在诸多难题。她表示，“无论是大幅度降低成本，还是核心技术的突破，都需要政策层面更大力度的支持，也需要产业链各方的通力合作，而以企业为主体，搭建产、学、研、用的平台，正是氢促会成立的初衷。”

张宇还透露，下一步氢促会将本着“为政府决策服务，为产业发展服务”的理念，还将分批次组织会员单位、地方政府代表进行座谈，并赴重点地区实地调研考察，厘清产业发展思路，找出发展中的难点、痛点、薄弱点，不断提升我国氢能产业的竞争力。

来源：中国产业发展促进会氢能分会