氢燃料电池汽车会取代纯电动汽车吗？氢能在碳中和中将发挥怎样的作用？总台央广记者专访了全国政协常委、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高。

氢能应用将成为2022年冬奥会的一大亮点。记者与欧阳明高的谈话就从刚刚完成测试赛的“网红”氢燃料电池汽车开始。欧阳明高说：“刚刚做过测试赛，都是氢燃料电池汽车，非常成功。这次冬奥会在寒冷区域，氢燃料电池车相对纯电动来讲，它对低温更适应一些。另外因为氢燃料电池还没有大规模普及，示范主要是带动产业化，所以比较合适。”

从中国汽车工业协会数据来看，2020年我国氢燃料电池汽车产销分别为1204辆和1182辆，全部为商用车。截止到目前，我国累计推广氢燃料电池汽车超过7200辆，累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。欧阳明高说，8000辆左右的氢燃料电池汽车在全球也是数一数二了。“中国量实际上是最大的，我们大概有8000辆，现在因为氢燃料电池汽车全球也不多，轿车的普及率很低，还没起来。在张家口现在有300多辆公交车都是氢燃料的。”

氢能以其泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力成为国际能源变革的重要选择，我们国家的氢能源产量丰富，每年没有充分使用的工业副产氢能就有1000万吨，足够几百万台“氢汽车”用上几年。这是否意味着氢燃料电池汽车会取代纯电动车，成为未来汽车产业技术竞争的制高点呢？欧阳明高认为：“氢燃料电池汽车不会取代纯电动，它有它的定位，可能更多的还是商用车等。轿车主要还是纯电动的，不会氢燃料电池汽车来了就取代纯电动汽车了。”

欧阳明高分析说，未来氢能会在轮船、火车、飞机这些重载长途交通方式中大展身手。“交通不仅仅是汽车，它还有轮船、火车、飞机等，是往重载长途交通方式去用。轿车，因为纯电动已经完全能满足要求了。”

中央经济工作会议明确将“做好碳达峰、碳中和工作”确定为2021年八大重点任务之一。在“2060年实现碳中和”愿景牵引下，中国能源结构转型按下“加速键”。

作为以煤炭为主、化石能源占很大比重的发展中大国，我国要在10年内实现碳排放达峰、40年内实现碳中和，任务艰巨。欧阳明高说，作为新能源家族的一员氢能在碳中和不可或缺。欧阳明高说：“从大的战略来考虑，燃料电池属于氢能大体系，就是燃料电池氢能技术的一个组成部分，氢能战略是国家的大战略，也是碳中和的重要组成部分。所以氢能还是很重要的，也就是说它至少有重载交通、可再生能源储能和调峰以及工业用途，还有就是日常生活，（比如）家里取暖，四个方面。所以它的用途非常广泛。”

高效地将可再生能源转化为人类可用可储存能源是研究者一直努力的方向。欧阳明高认为，氢能在可再生能源的长周期储能调峰中将扮演重要角色。可再生能源是一个完整的技术体系，不仅需要太阳能、风电，更需要氢能作为能源载体和储能方式配合，形成真正的新能源体系。

未来在炼钢、化工等领域，欧阳明高说，氢能也将取代现有的焦炭、化石等能源。“比如炼钢，现在用焦炭，将来就要用氢。还比如化工，我们现在用化石能源，将来也需要用氢来取代。再比如现在取暖、煤发电等也会用它来取代，都是无碳。”