5月23日，山东省内首个加氢母站——山东泰山钢铁集团（下称“泰钢集团”）加氢母站在济南市莱芜区建成投用。身为工业制造业第一大省，山东能源消耗总量巨大；而大力发展氢能，自然成为山东实现“碳达峰、碳中和”的重要途径。
然而，目前加氢站建设成本高、氢能汽车造价贵，氢气价格也不便宜，这些都是氢能推广的桎梏。齐鲁工业大学(山东省科学院)二级研究员、省生态文明研究中心主任周勇认为，山东在实现“碳达峰、碳中和”方面面临严峻考验，已不能仅算眼前的“经济账”。现在就应该积极探索政策创新、商业模式创新和技术创新，积累知识产权。
值得注意的是，前述加氢母站的运营方——泰钢集团自身生产环节就需求氢气，现在又投入了十余台氢能重卡运营，形成了一条完整的氢能产业链。周勇也认为，探索氢能应用不应盲目扩大规模，一条“小而精”的产业链更有可行性。
“说到氢能的利用，我们厂可以说实践了很久了。”5月25日，泰钢集团技术研发中心副主任任来锁告诉记者，“严格意义上说，最初利用的不是氢气，而是富含氢气的焦炉气。”
所谓焦炉气，指的是高温炼焦时产生的一种副产品，含有55%的氢气；而山东作为钢铁、炼焦、煤化工、地炼、盐化工等生产大省，直接生产或副产大量氢气，在制备氢气上具有成本低产量大的独特优势。
于是，钢铁行业这个公众眼中的落后产能，开始与氢能这种“未来碳中和的重要形式”产生了奇妙的联系。
据任来锁介绍，钢厂对氢能的利用，最初就是简单地将其作为燃料，降低对煤炭的消耗；后来又开始利用煤气发电。到了2006年，泰钢投产的冷轧钢生产线，急需氢气作为退火保护气体。于是，泰钢集团又开始尝试从焦炉气中制备、存储氢气，并累积了大量工艺手段。“加氢母站的建成投用，则是我们公司对氢能产业化应用的最新实践。”
在周勇看来，山东是全国化石能源和碳排放第一大省，但也是副产氢能大省，具有变劣势为优势的潜质，完全可以承担氢能示范省的责任。
“虽然目前通过焦炉气制氢还会产生一定的碳排放，属于‘灰氢’，但随着碳捕集和封存技术（CCS）技术环节的应用，以及可再生能源制氢的应用，未来碳排放会大大降低，‘灰氢’有望转‘蓝’直至变‘绿’，氢能也就成为名副其实的零碳排能源。”他表示。
