张国强代表认为，我国氢能及燃料电池产业实现了快速发展，构建了完善的产业链，燃料电池核心零部件实现国产化，可靠性、耐久性、经济性持续提升。但还存在氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善等问题。针对上述行业现状，张国强代表建议，扩大燃料电池汽车示范城市群数量，将更多经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展；探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展，满足多元化应用场景需求；推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加、用产业链发展；加大政策措施的支持力度，推进绿色金融创新试点先行先试，支持壮大氢能制、储、运、加、用全产业链发展。

作为碳达峰、碳中和实施路径的主力军，新能源产业成为两会热议的主题之一。除光伏、风电、锂电三大热门领域外，氢能源发展也成为新能源领域快速崛起的新兴门类。今年两会期间，多位代表和委员为氢能产业发展建言献策。值得一提的是，今年两会还诞生了氢能行业的首位全国人大代表——亿华通董事长张国强，被市场认为是氢能产业利好的一大信号。作为从氢能一线走出的全国人大代表，亿华通董事长张国强表示，“近两年，我国从中央到地方密集出台氢能领域相关政策，涉及财政资金支持、税收优惠、氢能技术研发、加氢站以及氢能工业多元利用等多个方面，有力促进了产业发展。”

近日，北京航天试验技术研究所承担的集团公司自主研发项目“液态储氢加氢示范系统及其关键设备研制”课题通过了航天科技集团验收，标志着液态储氢加氢示范系统及其关键设备研制技术取得重大突破。加氢站技术突破、设施完善和快速布局是氢燃料电池汽车推广应用、氢能产业加快发展的前置条件。为解决国内加氢站建设和运行维护成本高、周期长、关键设备大多依赖进口等问题，我所在国内率先开展了以液氢储存加注为技术路线的液态储氢加氢站研制，研究燃料电池车用液氢存储加氢站工艺、控制及安全流程，解决液氢增压汽化等技术瓶颈，提高能源利用效率。

3月2日上午，在河北京车智能制造基地，一款30米长的湖蓝色氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。相比大家熟悉的地铁车辆，这款列车看起来更瘦，“腰身”只有2.65米，“颜值”十分高。别看“长得瘦”，载客量却不低，两节车厢构成的一个编组，满载可到300人。登上列车，超大车窗给人通透明亮之感，车头处因为没有驾驶室，车前风景一览无余。从车头望向车尾，智能“魔窗”更让人十分惊喜。列车技术人员告诉北京青年报记者，车尾处的玻璃窗可变身为智能显示屏，既可以播放视频，还可以显示播报到站信息。

关于氢能的预言早得让人觉得就很科幻。1874年，法国科幻小说家凡尔纳 (1828-1905) 在小说《神秘岛》中写道：“总有一天，水可以被电解为氢和氧，并用作燃料，而构成水的氢和氧……将会成为供暖和照明的无限能源。”凡尔纳的设想是，氢可以通过电解水提取，从而取代当时的主导性能源——煤炭。1874这一年，距离英法联军火烧圆明园刚过14年，太平天国运动功败垂成10年整，也是慈禧太后漫长的47年执政期的第13年。

据悉，作为2023年的重点项目之一，府谷县绿电制氢与年产20万吨绿氨及燃料电池产业研究院一体化示范项目计划投资52.8亿元，拟建设60000立方米/小时电解水制氢项目、一座500千克/日示范加氢站、20万吨/年绿色合成氨项目、燃料电池产业研究院及电池储能系统制造等多个项目。下一步，各方将以此次签约作为合作起点，充分发挥秦创原平台作用，推动建设府谷氢能源、绿氨、燃料电池研究院产业链，助力府谷县能源转型、补链强链、产业升级、高质量发展。

文件指出，北京市市场监督管理局2023年度收入预算150918.14万元，比2022年年初预算数164909.87万元减少13991.73万元，下降8.48%。主要原因是2022年一次性项目在2023年不再安排。2023年支出预算150918.14万元，比2022年年初预算数164909.87万元减少13991.73万元，下降8.48%。主要原因是贯彻厉行勤俭节约要求压缩一般性支出。

隆基对氢能产业的布局最早可以追溯到2018年。能源转型的确定性目标是碳中和碳达峰，这一大趋势下，有三条直接相关的赛道：第一是以光伏和风电为主的一次清洁能源；第二是由于光伏和风电是间歇式能源，需要与其他产业耦合，所以储能、智能调度和智能调节会取得长足发展；第三是整个社会即将进入深度脱碳的阶段，氢能作为不可或缺的二次能源形态，将成为清洁能源产业不可或缺的重要组成部分。2021年3月，隆基氢能公司正式成立，真正从产业方面布局氢能事业。过去两年，我们无论在科技创新、供应链布局、市场开拓、组织能力等方面都取得了较大进步。隆基已经为氢能事业、为未来全人类的能源转型做好了充足的准备。