1月16日，第七届中国电动汽车百人会论坛通过线上直播形式召开。继昨日的“第五届中英电动汽车创新论坛”后，今日的“云论坛”主要围绕着“碳达峰与碳中和目标下的汽车与交通转型”和“新发展格局与汽车产业变革”两大主题展开。
论坛现场，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表了主题为《创新驱动、科学谋划 全面开创“十四五”新能源汽车发展新格局》演讲。
2020年9月，国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布：中国将提高国家自主贡献的力度，采取更加有力的政策和措施，使二氧化碳的排放力争于2030年之前达到峰值，努力争取2060年之前实现碳中和。
而在日前举办的中央经济工作会议中，也明确将“做好碳达峰、碳中和工作”作为今年的重点任务之一，要求抓紧制定2030年前碳排放达峰的行动方案，支持有条件的地方率先达峰。
万钢认为，汽车产业在推动碳达峰、碳中和的目标实现过程中，可先行一步，通过创新体系，优化汽车产业碳排放制度和完善交易体系，加大财政和金融相关的政策扶持力度，形成有助于汽车产业产能结构的市场环境。
“氢能和电力之间是可以互相转化的，燃料电池蓄能发电系统可以在供电高峰区推动波谷储电、波峰供电模式的形成”，万钢表示，在实现碳达峰、碳中和目标的过程中，氢能可发挥重要的作用。
记者注意到，目前国家已确定将氢能纳入了国家能源战略体系，明确了氢能在能源体系中间的定位。万钢透露道，国家有关部门正在制定国家氢能产业发展的中长期战略规划，新一轮的燃料电池汽车示范也将纳入其中。
据统计，目前我国已设立了多个燃料电池汽车示范城市，累计运行车辆超过5000辆，累计运行的里程超过1亿公里，已建和在建的加氢站已超140座。
2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，在原本的以各城市为基础的示范上，进一步强化了区域联合的示范。
万钢认为，该示范通知的推出，带动了跨城市区域的氢能生产、储运、加注体系，也给跨城市间长距离的氢燃料电池汽车提供了应用环境。他非常希望此应用示范方案，可以为燃料电池汽车的跨城市应用探索出一套完整的经验。
万钢指出，氢燃料电池汽车虽不能与电动汽车的市场空间比肩，但它仍然具有一定的前景和发展前途。在他看来，在商用车领域推动氢能燃料电池的应用，对于实现碳达峰、碳中和具有十分重要的意义。
“未来五年，是全球科技革命和产业变革的加速期，也是构建国内和国际双循环发展的新格局下，实现新能源汽车完全市场化的攻坚期。”万钢表示，把握新能源汽车发展新阶段，贯彻绿色发展新理念，抓住产业变革新机遇，提升科技创新的新动能，需要整个产业科学谋划、主动作为、同心协力地构建“十四五”新能源汽车发展的新格局，为我国如期实现碳达峰、碳中和的目标而奋斗。