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发布时间：2021-04-26作者：科谷摘编
无疑，对于一辆重卡相当于50辆小车尾气排放的污染重压下，解决重卡低碳化、零碳化将是未来重要方向，而推动氢作为未来重卡实现零排放的一种燃料，将是清华大学十多年来致力推动氢技术发展并取得显著成效之后的又一关键性突破点。
然而刚刚起步的氢能重卡面对着种种困境：技术水平和产业链发展不足，配套设施不晚上，成本问题也在阻碍“柴改氢”的进程。
谈及氢能重卡发展的困境，赵吉诗坦言：“成本高是当前我国氢燃料电池汽车发展面临的主要问题。氢能重卡成本分购置和运营两部分，购置成本目前约是柴油车的3倍；运营成本则需氢气价格降到25块钱/公斤以下，才能与柴油车竞争。”
他表示，成本问题极大限制了氢燃料电池车辆推广，意味着即便氢燃料电池乘用车得以量产，终端买家也将寥寥无几。
“在商用车领域，目前公交车主要依赖行政手段推动，财政富裕的地区为了推动产业发展或抢占转型先机，会大力推广公交车，但这种模式很难持续。”
那么，未来氢能重卡是什么样的?在清华大学的技术架构中，将通过液态氢储氢技术，将传统内燃机换成300千瓦的燃料电池发电系统，将整车控制系统电动化和智能化结合，采用全轮毂电机驱动实现电传动，并使得加一次氢气车辆续驶里程超过1000公里，实现真正的零排放。
从目前来看，氢能源在轿车、客车、物流车、有轨电车等方面的技术攻克已经取得了初步的成就，无论从技术条件、车辆性能、成本考虑都已经具备初步量产的条件。
多重“卡脖子”难题终于解决。如今接受检阅的燃料电池系统采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达100%。额定功率120kW，质量功率密度突破700W/kg，实现-35℃低温启动、-40℃低温储存，达到世界先进水平。
