“发展氢能与燃料电池是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。”科技部副部长张雨东在此间举行的2022世界新能源汽车大会上说，大力发展氢能和燃料电池不仅有助于交通行业早日实现“双碳”目标，还有助于加快我国能源结构调整，保障能源安全。氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，被认为是可再生能源规模化高效利用的重要载体。本届大会上，推进氢燃料电池汽车商业化发展成为与会嘉宾关注交流的焦点。记者在大会北京展示现场看到，长安深蓝、北汽福田、韩国现代和日本丰田等国内外车企都带来了新款氢能汽车。

能源交通融合加一个线路就全面了，道路、管路会融合非常好，管路也可以输送能量，也是交通一种方式。今天谈的氢能和后面说的事是一种燃料和动力，就像电和电机。从能源核心来看，是个燃料的问题。我们消费这一侧，装在里面动力核心是什么？是把燃料变成有用功的东西，最核心科技目前是很热门的，气候变化就是跟太阳有关，甲烷寿命比较短但是也是非常厉害的。发展问题和燃料安全问题对我们国家来说挑战尤其大，特别是跟油气有关，还有以煤为主的压舱石怎样在未来我们中国消费更多的能源情况下，把碳能够做到中和。三个问题加在一起时间周期比国外短，所以必须要有一些创新前瞻的科技在部署，或者产业要加速。我们要实现碳中和，这一侧一定是低碳化的，消费侧一定是电和氢的某一种形式，当燃料的东西加在一起，这种才能实现我们国家整个能源碳中和的目标，所以中间也有一个线路图的推理。

公开资料显示，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。而氢能汽车主要依靠氢气和空气中氧气进行化学反应产生电能，进而驱动电机让汽车行驶，整个循环过程排放物一般只有水，可实现“零碳排放”。不过，当前氢能汽车的发展还有很多挑战。未势能源科技有限公司副总裁解超朋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前氢能源汽车的生产线没有建立起来，购车成本，以及用车成本并不低。行业发展还需达成以下四个目标，包括构建基础、完善体系、完善产业链生态，并开始规模化。”一位燃料电池技术专家表示，目前氢燃料电池车降本遇到的主要问题是，质子交换膜成本较高，技术还不够完善，另外制氢成本较高，从储氢系统到电堆、加注等环节的毛利率都偏低。 据了解，氢气在终端加注至氢燃料电池车时，需先后经历制取、存储运输以及加注三大供应链环节，因而销售价格直接取决于这三大环节的成本，尤其是加注环节。据中国氢能联盟数据，建设一座500kg、加注压力35MPa的加氢站成本为1200万元（不含土地费用），相当于传统加油站的3倍，单位加注成本约13元~18元/kg。值得注意的是，为加快氢能汽车的推广应用，《措施》通过补贴支持加氢站建设运营。鼓励新建和改（扩）建符合本市发展规划的加氢站，对本市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴。对北京市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元／公斤的标准给予氢气运营补贴。在车辆的推广运营方面，《措施》以省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运等场景为重点，积极推动京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，开展氢燃料电池汽车示范应用。对纳入并完成本市燃料电池汽车示范应用项目的整车制造企业、车辆运营企业以及核心零部件企业，按照一定标准分别予以奖励。

从全球氢储运技术来看，主要以管道、高压气态、低温液态等形式为主，各国依托既有产业技术和基础采取不同储运方式。欧洲以发展管道输氢为主，利用现有天然气基础设施逐步建设泛欧洲氢气管网，预计2040年总长度达2.3万公里；美国管道输氢和液态储运技术成熟，拥有全球一半里程的输氢管道，运营15座以上液氢工厂，总产能超过326吨/天，居全球首位；日本和韩国正发展有机化合物、液氨和液氢的跨洋运输供应链。全球加氢网络建设加快，截至2021年全球建成加氢站800多座，其中30%为液氢加氢站，主要分布在日本和美国，欧洲大多数加氢站采用站内电解水制氢技术，我国35MPa（车载储氢瓶压力等级）商用车加氢站及混合加氢站布局速度居全球首位。从各国发展战略看，预计2030年全球加氢站数量将超过4500座，形成多元化、网络化氢能基础设施体系。随着产业技术快速发展，氢能能源属性逐渐明确，有望在氢冶金、绿氢化工、氢储能、综合能源、智慧能源系统中全面应用。同时，国际氢能标准体系日趋完善，截至2021年ISO（国际标准化组织）氢能技术现行标准为89项，主要涉及氢能储运、氢能安全、氢能检测试验方法、氢能制取设备和加注环节关键部件；IEC（国际电工委员会）燃料电池方面技术现行标准26项，主要围绕燃料电池术语、燃料电池模块以及不同类型燃料电池的安全性、相关试验及测试方法等方面。

此次集中开工的重大项目共 33 个，主要包括产业配套项目、生态修复项目及基础设施项目。其中，兰州新区氢能产业园项目（一期）由中国能源建设集团有限公司和武汉众宇动力系统科技有限公司联合实施，规划建设 " 一基地三中心 " 功能的综合型氢能园区，包括绿氢供应基地、氢能示范应用中心、氢能装备制造中心和氢能研究中心。项目规划面积 2.83 平方公里，总投资 150 亿元，分三期建设，重点发展集制储运氢、加氢、氢燃料电池研发生产、氢燃料电池汽车制造、氢能产品示范应用 " 五位一体 " 的氢能产业链。项目一期总投资 30 亿元，主要建设年产 2 万吨制氢能力和 10 万标方储氢能力的绿氢供应基地，以年产 6 万吨绿氨和氢能交通应用为核心的示范应用中心，以年产 3000 套氢燃料电池系统为核心的氢能装备制造中心，同时建设氢能研发创新中心、检测中心和人才培训中心。项目的建设将进一步完善兰州新区氢能产业链，逐步建成全国重要的氢能产业聚集基地，助力兰州新区打造全省乃至全国氢能应用综合示范城市。

据了解，本次向三峡集团交付的氢燃料电池热电联供装备系统，以先进的氢燃料电池为核心，采用具备完全自主知识产权的膜电极、电堆和系统，集成了发电与供热技术的功能，在国内首次实现氢能的综合能源利用效率超过90%，设计寿命超过4万小时，可实现全过程零碳排，达到世界一流水平。本次交付的氢燃料电池供能系统将应用在内蒙古乌兰察布的国内首个“源网荷储”一体化综合应用项目，对“源网荷储”项目中储能和电网的调峰能起到关键作用。该装备系统的批量研制与交付，标志着我国氢燃料技术与产品继车辆交通领域的成功应用后，实现了（批量）向氢能储能、氢能发电、氢能供热和氢能综合能源利用与多场景应用的成功拓展，在推动国家能源结构调整和氢能产业加速发展方面探索出一条新路。

嘉定氢能港自从2019年6月揭牌以来，总投资超过了100亿元，集聚了长城汽车、捷氢科技、丰田汽车国家级氢能技术检测认证服务平台等20多个氢能源和汽车智能化产业项目，初步形成了集膜电极等关键零部件研发、燃料电池动力系统生产和加氢站基础设施配套等功能为一体的较完整的氢能产业框架体系。该项目建成后，将为区域内从业人员提供便捷、现代、舒适的全新产业社区服务。从安亭镇有关负责人获悉，到2025年，嘉定氢能港争取引入氢能研发中心等各类科研机构20个；引进、培育企业总数达到100家，氢能产业总部达10家，实现全产业链年产值、营收突破500亿元；建设加氢站不少于10座，应用氢燃料电池车辆1500辆，在安亭镇范围内新增加3条以上氢燃料电池公交或客车运营线路等。

完善建设管理体制。加氢站参照城镇燃气加气站管理，不核发加氢站的危化品经营许可证。住房城乡建设部门作为加氢站行业主管部门，牵头制定加氢站建设管理办法。各地级以上市自然资源部门负责加氢站建设用地规划许可、工程规划许可，住房城乡建设部门负责加氢站工程施工许可、消防设计审查验收，气象部门负责加氢站工程雷电防护装置设计审核和竣工验收，市场监管部门负责气瓶/移动式压力容器充装许可证核发。明确加氢站建设相关手续。对现有加油（气）站红线范围内改（扩）建加氢设施但不新增建（构）筑物，原已办理加油（气）站用地和建设工程规划许可的，无需再办理加氢站用地和建设工程规划许可，新增建（构）筑物的依法依规办理用地和建设工程规划许可；原未办理用地和建设工程规划许可的加油（气）站改（扩）建加氢设施，应依法依规处理后，由自然资源部门办理用地和建设工程规划许可，由住房城乡建设部门办理消防设计审查验收，市场监管部门根据审查验收意见及特种设备鉴定评审报告结论核发充装许可证。

具体来看，8月9日，长三角一体化示范区执委会发布消息，其联合两省一市发展改革、生态环境部门和两区一县政府等制定出台了《长三角生态绿色一体化发展示范区碳达峰实施方案》，明确实施重点领域分类示范行动，聚焦产业、能源、建筑、交通和生态等重点领域和行业落实碳减排措施。此外，吉林省、上海市等地均于近日发布碳达峰实施方案，提及大力发展新能源，推进氢能“制储输用”全链条发展；培育壮大新能源、氢能等绿色低碳循环相关制造和服务产业。此前，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部于8月1日联合印发《工业领域碳达峰实施方案》，明确到2025年，规模以上工业单位增加值能耗较2020年下降13.5%；提出“鼓励有条件的地区利用可再生能源制氢”“推进氢能制储输运销用全链条发展”“开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用”。